BMW Sauber F1.09

El modelo de hoy es otro mas de la Tempo 2009 de F1: El BMW Sauber F1.09 en escala 1:30, de BrawnGP Modeling.

La escuderia BMW Sauber presentó este modelo en el año 2009, modificandolo varias veces por la dificultad que tenia para conseguir buenos resultados, a pesar de contar con buenos pilotos como lo fueron el polaco Robert Kubica y el aleman Nick Heidfeld, ambos estando en la escuderia desde su aparicion en el año 2006.

BMW Sauber fue la continuidad de Sauber F1, cuando esta fue adquirida por el grupo BMW, arrancando en el año 2006.

Durante la temporada el team tuvo una temporada discreta, quedando sexto en el campeonato con 36 puntos y solo 2 podios, una campaña muy diferente a la anterior, donde el equipo habia quedado 3º con actuaciones muy buenas y aun manteniendo la formacion de pilotos no lograron mantener la misma performance.

Los pilotos quedaron parejos, Heidfeld 13º y Kubica 14º, con 19 y 17 puntos respectivamente y un podio cada uno (en ambos casos 2º puesto), justamente estos podios se dieron en la segunda fecha de la temporada en Malasia por parte de Heidfeld y en la anteultima fecha en Brasil por parte de Kubica (Conseguida con el modelo armado)

Terminada la temporada 2009, BMW le devolvió la propiedad del team a Peter Sauber (fundador de Sauber F1 team) para asi renacer a Sauber con el nombre de "Sauber Motorsport" y adquiriendo la plaza dejada por el equipo Toyota para la temporada 2010.

Por parte de sus pilotos, Robert Kubica se incorporaría al Equipo Renault y Nick Heidfeld paso a ser piloto de pruebas de la tambien refundada Mercedes GP, y de Pirelli, que habia sido confirmada como proveedora de cubiertas para la temporada 2011, llamando la atencion de la ya mencionada Sauber Motorsports y firmando como piloto titular con esta en la recta final del campeonato de 2010.

Hoy en dia Sauber sigue compitiendo en la maxima categoría, siendo una escuderia del segundo orden y sin aspiraciones a grandes objetivos, de hecho, su unica victoria en la maxima la consiguió Robert Kubica en el 2008, siendo BMW Sauber...

Aerospatiale Bac Concorde

El Concorde fue el avion comercial mas rapido de la historia, construido en conjunto por British Aircraft Corporation (Gran Bretaña) y Aerospatiale (Francia), realizó su primer vuelo en 1969, para entrar en servicio en 1976 y permanecer en servicio durante 27 años, hasta que fue dado de baja en 2003. 

Sus aeropuertos principales fueron:

-Londres-Heatrow (Inglaterra)

-Aeropuerto Charles de Gaulle (Francia)

-JFK de Nueva York (USA)

-Dulles, Washington (USA)

Este modelo fue una maravilla de la ingeniería en su momento, su elevada velocidad le permitía cubrir las rutas aereas en la mitad del tiempo promedio de otros modelos comerciales, su particular morfología lo diferenciaba del resto de los aviones comerciales, haciendolo tambien un icono de la aviacion comercial mundial.

Se construyeron un total de 20 unidades, 6 de ellas prototipos y modelos de pruebas, mientras que los 14 restantes fueron repartidos equitativamente a British Airways y a Air France. Fue el primer avion comercial Supersonico en operar en el mundo, anticipandose a "su version" Soviética: El Tupolev Tu-144, apodado "Kondorskiy"

Comparativa entre el Concorde y el Tu-144, mostrando la enorme similitud que tenian ambos modelos

El Concorde fue el modelo comercial mas exitoso y seguro segun las estadisticas, hasta el dia 25 de Julio del año 2000, cuando un gravisimo accidente ocurrido en las inmediaciones del aeropuerto Charles de Gaulle, que involucró al Concorde de matricula F-BTSC de Air France, dejó un saldo de 113 victimas, hiriendo de muerte la carrera del avion comercial mas rapido del mundo.

Luego del accidente, se sumaron otros factores (falta de rentabilidad y altos costos de mantenimiento) que pusieron fin al Concorde como avion comercial. Su retiro definitivo fue el 26 de Noviembre de 2003.

Otros usuarios del Concorde fueron las aerolineas Braniff International (USA) y Singapore Airlines (Singapur) quienes alquilaron al Concorde durante un breve periodo de tiempo.

Hoy en dia aun quedan casi todos los aparatos que fueron operados por British Airways y Air France, la mayoria localizados en museos y aeropuertos de Gran Bretaña y Francia, aqui la lista:

(Los modelos con matricula F-**** pertenecieron a Air France, y los de matricula G-**** a British Airways)

Prototipos:

F-WTSS: Museo del aire y del espacio, Aeropuerto de Le Bourguet

F-WTSA: Aeropuerto de Paris-Orly

G-BSST: Royal Naval Air Station, Yeovilton

G-AXDN: Imperial War Museum, Duxford

Comerciales:

F-WTSB: Antigua fabrica de Aerospatiale, Toulouse

F-BVFA: National Air and Space Museum, Aeropuerto de Dulles, Washington

F-BVFB: Auto und Technikmuseum Sinsheim, Alemania

F-BVFC: Sede de Airbus, Toulouse

F-WTSD: Museo del aire y del espacio, Aeropuerto de Le Bourguet

F-BVFF: Aeropuerto Charles de Gaulle

G-BBDG: Brooklands Museum

G-BOAC: Aeropuerto de Manchester

G-BOAA: Museum of Flight, Edimburgo

G-BOAB: Aeropuerto de Londres-Heathrow

G-BOAD: Intrepid Sea-Air-Space Museum, Nueva York

G-BOAE: Aeropuerto Internacional Grantley Adams, Bridgetown, Barbados

G-BOAG: Museum of Flight, Seattle

G-BOAF: British Aerospace Headquarters, Filton

Sin dudas el Concorde fue un avion vistoso, el mas recordado tal vez entre los modelos comerciales, sin dudas dejó un legado imponente en la historia de la aviacion comercial mundial...

Muestra de modelismo y pintura!

Force India VJM02

Hola! Otro modelo les traigo del blog "brawngpmodeling": El Force India VJM02, a escala 1:30

Este auto corrió en la Temporada 2009 de Formula 1 para la escuderia Force India, los pilotos alineados por el equipo fueron el alemán Adrian Sutil, y el italiano Giancarlo Fisichella, posteriormente tambien correría otro italiano: Vitantonio Liuzzi.

El equipo habia debutado en la maxima categoría del automovilismo la temporada anterior, luego de que el consorcio indio dirigido por Vijay Mallya comprara a la escuderia holandesa Spyker, en aquella temporada no sumó puntos.

Entrada la temporada 2009, el equipo no consiguió ningun punto hasta la carrera numero 12, en Belgica, donde Sutil quedó en la posición 11 pero Fisichella consiguió un impresionante segundo puesto, sumando asi los primeros puntos de la escudería en su historia, para luego marcharse a Ferrari y ser reemplazado por Vitantonio Liuzzi. En la siguiente carrera, Italia, Sutil conseguiria un 4º puesto, para finalmente no volver a sumar puntos en lo que quedó del año.

En la tabla de posiciones, la escudería sumó 13 puntos quedando novena, solo delante de Toro Rosso, por parte de los pilotos, Tonio Liuzzi quedó sin puntos en la posición 22º, sobre un total de 25 corredores, Adrian Sutil, con los 5 puntos de su cuarto puesto quedó en la posicion 17º, y "Fisico" quedó 15º, ya que solo sumo 8 puntos, producto de su podio en Belgica.

La escudería Force India seguiría su curva ascendente y a la actualidad se encuentra consolidada en la maxima categoría, a fuerza de patrocinadores y pilotos de buen nivel se mantiene compitiendo en la Formula 1.

Giancarlo Fisichella cambiaría de equipo luego de su podio en Belgica, pasando a Ferrari, donde se retiraría de la maxima competencia al finalizar la temporada, hoy se encuentra en la European Le Mans Series.

Adrian Sutil siguió en la escuderia hasta el año 2013, para pasar luego a Sauber y al finalizar el 2014, pasaría en el 2015 a ser piloto de reserva en Williams

Vitantonio Liuzzi siguió en la escudería hasta el año siguiente, para pasar en el 2011 a Hispania Racing Team y retirarse a finales de aquel año, hoy compite en la Superstars Series a bordo de un Mercedes Benz clase C.

Foto Random Nº 2

Supermarine Spitfire Mk.V-b en proceso de armado junto a varias piezas a recortar

BAR Supertec 001

Luego de un largo rato les vuelvo a presentar, hoy le toca el turno al BAR 001 Supertec, coche de Petr Spinler a escala 1:24

El modelo original que corrió en la temporada

Este coche tan particular corrió en la Temporada 1999 de Formula 1 para British American Racing a manos de Jacques Villeneuve, ex campeon con Williams recién llegado a la escudería (Que debutaba ese año), Ricardo Zonta, quien venia del campeonato FIA GT y habia sido piloto probador en la escudería McLaren, y de Mika Salo, quien tenia ya 5 años de carrera y venia de Arrows.

Previo al inicio de la temporada, la escudería (debutante en aquel año) se habia visto envuelta en un problema de patrocinios, ya que la empresa British American Tobacco, propietaria del equipo, no habia decidido cual sería el sponsor oficial, si la marca "Lucky Strike" o "555", ambas marcas que comercializan cigarrillos. 

En la presentación se presentaron dos coches diferentes, uno con la livery de 555 y otro con la de Lucky Strike, ambos coches muy diferentes, la escudería pidió permiso a la FIA para poder competir con ambos coches, a pesar de que fueran dos modelos con diferentes esquemas. La negativa de la FIA fue rotunda, por lo que se decidió que el coche tendria una livery dividida, una mitad para 555 de color azul, y la otra mitad de Lucky Strike, de rojo y blanco, con lo cual salió a la luz uno de los coches mas extraños (si no el mas extraño) de la historia de la F1.

La versión de presentación del coche de Ricardo Zonta

Ya en la temporada, la escudería se dio cuenta bastante rápido que no estaban para grandes cosas, el motor Supertec era nada menos que el motor Renault RS9 de la temporada 1997 modificado, lo cual no dio grandes resultados debido a su bajísimo rendimiento. Villeneuve no terminó 12 de las 16 carreras, con un 8º puesto en Monza como mejor posición. Zonta se retiró en 7, no clasificó a la de Brasil y para colmo de males, una lesión lo marginó de tres carreras, su mejor posición fue un 8º puesto tambien, en el GP de Europa que se disputó en Nürburgring, durante su lesión fue reemplazado por Mika Salo, quien en esas 3 carreras se retiró en una, y logró un 7º y un 8º puesto, mucho mejor que los pilotos titulares, luego durante la temporada pasaría a Ferrari, donde logró 2 podios en 6 carreras.

Obviamente la escudería no sumó ningun punto en la temporada y quedó ultima en el puesto 11, superada hasta por Minardi, una escuderia chica de muchisimo menor presupuesto que habia sumado tan solo 1 punto, un muy mal inicio de la escudería en la maxima categoria.

Posteriormente, Villeneuve continuó en la escuderia hasta el año 2003, Zonta se quedó al siguiente año como piloto titular y luego pasaría por la Formula 3000 y desempeñaría un papel de tercer piloto en Jordan, Toyota y Renault, mientras que Mika Salo, luego de finalizar la temporada 1999 con Ferrari, recaló en Sauber Petronas y se retiro en la escuderia Toyota...

Petlyakov Pe-2 Peshka

Hola, hoy no les traigo papercraft, sino un viejo modelo que tengo de cuando me dedicaba al plastimodelismo: El Petlyakov Pe-2 Peshka (Peón) y codigo OTAN: "Buck"

Vista angular del frente del modelo

De la marca Airfix (escala 1:72), el modelo pertenece a la Fuerza Aerea Sovietica, según el modelo data de 1944, aunque su color original es segun el modelo un verde oliva oscuro, a este decidí pintarlo con un esquema blanco descascarado, basándome en un dato de que durante la epoca de las nevadas los aviones sovieticos eran pintados de blanco con una pintura que se quitaba facilmente con el agua, dandole a los aviones esa apariencia un tanto abandonada

Por si deciden buscarlo, este es el modelo comercial

En esta foto me basé para decorar el modelo con el esquema de blanco

El modelo fue introducido en 1941, hasta que la Fuerza Aerea de Yugoslavia lo retiró en 1954, se construyeron alrededor de 11.400 Peshkas. 

El avion fue diseñador por Vladimir Petlyakov durante su arresto en una Sharashka (Laboratorios secretos pertenecientes a los Gulags) ordenandosele el desarrollo de un avion caza de gran altitud para escoltar al bombardero Petlyakov Pe-8, al cual llamarian "VI-100" los prototipos resultaron muy sofisticados por ese entonces, con cabina presurizada, turbocompresores, construccion metalica y una gran cantidad de sistemas accionados electronicamente. Pero el valor de los bombarderos tácticos fue demostrado por la luftwaffe alemana, y por ello se le ordenó a Petlyakov rediseñar el modelo, convirtiendolo en un bombardero en picado, que segun los altos mandos sovieticos, fue prioridad por sobre un caza de escolta, y fue asi que se eliminó la cabina presurizada y los sobrealimentadores, reemplazandolos por aerofrenos, una posición para un bombardero, una refinación aerodinamica y una bahia de bombas en el fuselaje, mas unas pequeñas bahias en las barquillas de los motores, el modelo fue designado "PB-100".

Stalin quedó impresionado con el modelo, tanto, que liberó a Petlyakov y le permitió darle su nombre a la aeronave.

Piezas del fuselaje, alas y piloto y artillero 

El Peshka ofreció buenos rendimientos en el aire, aunque se dice tambien que a los pilotos les costaba hacer despegar al aparato, para las misiones nocturnas eran nombradas mujeres como pilotos, las cuales no tenian la fuerza suficiente para hacer despegar al Peshka, por lo que el artillero debía aportar una mano para luego volver a su puesto.

En servicio operacional el modelo no demostró su rendimiento pleno hasta finales de 1941, cuando la Fuerza Aerea Sovietica se reagrupó a la llegada del invierno luego del ataque aleman, allí el Pe-2 demostró ser una maquina eficaz, capaz de eludir a los cazas de la Luftwaffe y asi lograr que sus tripulaciones lograran un bombardeo preciso. Durante 1942 se desarrollaron mejoras y modificaciones de acuerdo a la demanda de sus pilotos, llegando a existir 19 diferentes versiones del Petlyakov Pe-2.

El modelo fue operado por 9 diferente Fuerzas Aereas, entre las que se destacan la Sovietica (Como nación formadora) y la Checoslovaca, ademas de la Finlandesa, la cual compró ejemplares capturados a Alemania. En la posguerra fue operado ademas por Polonia, Hungría, Yugoslavia y la republica popular China.

Este modelo de la marca Airfix corresponde a la version Petlyakov Pe-2 FT, la cual fue la version de produccion principal, con una ametralladora de 7,62mm como armamento defensivo, retiro de los aerofrenos y motores reforzados.

 Detalle del tren de aterrizaje

 Bahia de bombas

 Vista angular trasera

Vista principal del avion

Uno de los Pe-2 sobrevivientes, en algun museo de Rusia

Chance-Vought F4U Corsair

Hola! Vuelvo a postear, trayendoles unos nuevos modelos en papel, vinculados a la aviacion, gloriosos modelos en su epoca: el famoso "Corsair", se trata de 3 modelos de distintos autores: Kancho Iliev, Thai Paperworks, y uno repintado por mi, en mi primer trabajo de edición de esquemas de pintura en aviones.

Imagenes del modelo F4U-1 de Kancho Iliev, en escala 1:72

El Corsair fue un avion de caza embarcado que sirvió principalmente en la segunda guerra mundial y la guerra de Corea, era tan demandado que pronto sobrepasó los limites de produccion de la empresa Vought Aviation, por lo que fue construido tambien por Goodyear y Brewster. Desde el primer prototipo (entregado a USA en 1940) hasta la ultima unidad (entregada a Francia en 1953) se produjeron 12.571 aviones en 16 versiones distintas. Los pilotos japoneses, en el teatro del Pacifico, lo cosideraron como el caza mas formidable de aquella epoca (Los Corsair obtuvieron 2140 victorias contra solo 189, en una proporción de 11:1 contra la armada imperial japonesa)

Un F4U-1a Corsair que sirvió en la campaña del Pacífico (escala 1:100)
Este modelo perteneció al Mayor Greg Boyington, del VMF 214, fecha Noviembre de 1943

El modelo de Boyington, expuesto en un museo

El Corsair también formó parte de la armada Argentina y la Naval, en las versiones F4U-5, 5N y 5NL

Delante el modelo F4U-5, y detras un F4U-5NL, ambos de la armada Argentina

Modelo F4U-5, matricula 3-A-202 a escala 1:100

Consolidated B-24 Liberator

Hola! Les presento uno de los modelos mas grandes hechos por mi para la pagina, y ahora para el blog, se trata de un modelo de la pagina Fiddlersgreen (Accedé nomás) y está en escala 1:72, se trata del bombardero pesado cuatrimotor Consolidated B24 Liberator.

El modelo terminado, en escala 1:72, 72cm de envergadura

El modelo citado es el "Princess" (numero de serie 42-63962)

Durante su vida operativa este avion recibió 3 nombres diferentes: "Prince", "Eight Ball" y luego "Princess"

Perteneció al Grupo de Bombardeo 44, estación 115 Shipdham. y su tripulación la componian:

• 1º Teniente R. Golubock (Piloto)
• 1º Teniente C.R. Conner (Copiloto)
• 2º Teniente H.R. Chambers (Navegador)
• 1º Teniente W.D. Fitzsimons (Bombardero)
• Sargento Técnico W.E. Dunlop (Ingeniero)
• Sargento de Estado Mayor W.J. Greenlee (Artillero de Cintura Izquierda)
• Sargento Técnico J.C. Neely (Operador de Radio)
• Sargento de Estado Mayor S.Z. Jones (Artillero de Cintura Derecha)
• Sargento de Estado Mayor G.N. Smith (Artillero de Cola)
• Sargento de Estado Mayor J.C. Killian (Artillero de Torreta Redonda)
• Sargento de Estado Mayor E.H. Hawley (Radaroperador)

El avion, por entonces llamado "Prince" en vuelo

Detalle del Nose-Art "Eight Ball"

La modificacion del Nose-Art, ahora "Princess"

Durante el proceso de contrucción

Comparación de tamaños con aviones de igual escala (Douglas A4-Q, Dassault Super Etendard, Grumman F4F-3 Wildcat y Curtiss P40-M Kittyhawk)

Toyota TF-109

Del foro de "BrawnGPModeling", otro de los modelos de la serie "Temporada 2009" de F1, este modelo es uno mas a escala 1:30

El modelo corrió en la Temporada 2009 de F1, al mando de Jarno Trulli, quien corria en la escuderia desde 2005 y acompañado por Timo Glock, discreto Alemán que corria su segunda temporada en la escuadra japonesa y quien luego seria sustituido por el Japones Kamui Kobayashi.

Durante la temporada ambos pilotos cumplieron una buena labor al mando del coche, Jarno Trulli consiguió 2 terceros puestos y un segundo, quedando así en el 8º puesto con 32,5 puntos, mientras que Glock sumo 1 tercer puesto y 1 segundo, quedando en la posición 10º con 24 unidades y siendo sustituido a falta de dos carreras por Kamui Kobayashi, quien en sus dos carreras sumó 3 puntos, producto de un 9º y un 6º puesto respectivamente, el Japones quedó en el puesto 18º.

La escudería quedó en 5º posición, sumando 59,5 puntos, quedando detras de las potencias McLaren, Ferrari y las sorprendentes Brawn GP y Red Bull Racing.

Al terminar la temporada, Toyota se retiraría de la maxima competición sin encontrar un reemplazante, Jarno Trulli marchó a Lotus F1 Racing, donde no tuvo exito, Timo Glock recaló en la nueva Virgin F1, también sin exito, y Kamui Kobayashi en la renacida Sauber F1, con una suerte mucho mejor que la de sus ex-compañeros, cumpliendo muy buenas actuaciones en la temporada siguiente.

La escuderia Toyota fue la ultima escudería japonesa en correr en la maxima categoría...

Foto Random Nº1

Un Airbus A380 (1:200) en proceso de armado junto a varios modelos de Formula 1 (1:30)

McLaren MP4-24

Les muestro un modelo del foro "BrawnGPModeling", modelo a escala 1:30 del coche que utilizó la escudería McLaren en el año 2009

El modelo es el McLaren Mercedes MP4-24, compitió en la Temporada 2009 de la F1, al mando de Lewis Hamilton, quien defendia la corona obtenida en 2008, y por Heikki Kovalainen, quien no conseguia destacar en el equipo Británico

La temporada fue bastante aceptable, con un coche discreto la escudería McLaren quedaría en tercera posición, detrás de la sorprendente Brawn GP y la ascendente Red Bull Racing.

Hamilton ganó 2 carreras en la temporada (Hungría y Singapur) y con 3 podios mas se acomodó en la 5º posición del campeonato de pilotos, sumando 49 puntos. Su compañero Kovalainen, con 22 puntos quedó empatado en la posición 11º junto a Felipe Massa. Ambos pilotos le sumaron 71 puntos a McLaren, ubicando a la escudería en la tercera posicion, muy lejos de Brawn y Red Bull, quienes respectivamente sumaron 172, y 153,5 puntos.

A posteriori, en la siguiente temporada llegaría a McLaren el vigente campeón, Jenson Button y Kovalainen emigraría a la nueva Lotus F1 Racing, Hamilton quedaría como segundo piloto y asi los Britanicos tendrian entre sus lineas a los ultimos dos campeones de pilotos, pero por aquellos tiempos iniciaba el reinado de Red Bull Racing, y del joven y taleentoso Sebastian Vettel...

McLaren MP4-15

Otra vez les comparto un modelo de Yasu Tanaka (Ir a la pagina), la realidad es que este fue mi primer modelo de papercraft armado (Si, antes de la Ferrari F2000 y el Jaguar R1), pero por cuestiones mas que logicas, el modelo habia sido un total fiasco. Este modelo esta en escala 1:30 y fue uno de los primeros que arme impreso en papel de 220gr.

¿La historia? Este modelo pertenece a la Temporada 2000 de Formula 1, mas precisamente a Mika Häkkinen, el finlandés que habia salido campeón en las dos temporadas anteriores (1998 y 1999) y que en esta temporada quedaría segundo con 89 unidades, ganando 4 carreras y completando 7 podios mas (7 segundos puestos), siendo Michael Schumacher el ganador de esa temporada

Su compañero de escuadra era el Escocés David Coulthard, que habia quedado tercero en esta temporada con 73 puntos, 3 victorias y tambien 7 podios.

La escuderia McLaren culminó la temporada en segunda posicion, con un acumulado de 152 puntos en 7 victorias entre sus dos pilotos. Repetiria en la siguiente temporada su pareja de pilotos, sin tanto exito debido al super-dominio de Ferrari y Schumacher por aquellos años, Hakkinen se retiraria de la maxima competición y Coulthard seria quien tomaria el liderato de la escuderia...

Brawn GP BGP-001

Modelos hecho por TWCY, anteriormente en un foro del que formaba parte que ya no está y que no pude localizar, ambos estan en escala 1:30 y pertenecen a los grandes premios de China y de Brasil, respectivamente

Modelo del GP de China, que vio llegar tercero a Jenson Button

Modelo del GP de Brasil, que coronó campeón a Button llegando a la meta en el 5º puesto

Este coche corrió en la Temporada 2009, portando el numero 22, de Jenson Button, quien al finalizar la temporada se proclamaría campeón. Esta seria la primera y unica temporada de la escuderia en la maxima categoría del automovislismo

Jenson Button se proclamó campeón con 95 unidades, logrando 6 victorias y 3 podios, retirandose en 1 sola ocasión.
La escudería Brawn GP se llevó la copa de Constructores con 172 puntos, 95 de Button y 77 de Rubens Barrichello, quien a su vez logró 2 victorias y 4 podios mas.

Al finalizar la temporada, la escuderia terminaría por desaparecer por los problemas financieros que acataba desde que era Honda Racing, a posteriori sería reemplazada por la escuderia Mercedes GP, la cual continuúa compitiendo hasta el dia de hoy...

BAR Honda 002

Este fue mi tercer modelo, otro de Yasu Tanaka (Ir a la página) en escala 1:30. Comenzaba a mostrar por entonces un fanatismo muy grande por la Formula 1 y por el modelismo en papel.

Este modelo armado en papel obra resultó un tanto dificil debido a la flaqueza del papel utilizado, pero ya empezaba a mostrar avances en el armado de los modelos

Este coche corrio en la Temporada 2000 de Formula 1 al mando del campeon de 1997: Jacques Villeneuve. Como equipo, BAR cosechó 20 puntos y llegó al 5º puesto del campeonato de constructores, sin victorias ni podios y con 4 cuartos puestos conseguidos por Villeneuve como maximo logro. Villeneuve quedó 7º en el Campeonato de pilotos, con 17 puntos de los 20 cosechados por el equipo.

Villeneuve y BAR, juntos jamas lograron sobresalir en la maxima categoria del automovilismo...

Asi empezó todo (Jaguar R1 y Ferrari F2000)

Primer entrada, arrancamos con la enorme muestra de modelos que habrá en este blog, los cuales iré publicando no por "popularidad", ni por "estetica", sino que trataré de hacer la mejor memoria posible para ir actualizando según la linea temporal, y aqui nomas mostraré los dos primeros modelos que dan inicio a esta colección gigante que consta de mas de 150 modelos armados en papel

Es el caso de la Ferrari F2000 y el Jaguar R1, ambos de la temporada 2000 de Formula 1 (Ver información), son ni mas ni menos que los primeros modelos que vieron la luz bajo mis manos alla por el año 2009.

Ambos modelos son del autor Yasu Tanaka (Ver Pagina) quien los tiene disponibles para descarga gratuita, y su escala en es 1:30

El Jaguar lleva el numero 7, de Eddie Irvine.

La Ferrari lleva el 3, de Michael Schumacher, quien en esa temporada conseguiría su primer titulo con la escuderia italiana

Presentación