Renault R24

Buenas, vamos con el post F1 de cada semana, hoy un coche especial que marcó una historia y la carrera de un piloto en particular. Hoy, el Renault R24, de Jarno Trulli. Este modelo diseñado por Cheng Yang Hsu está en escala 1:30.

La cosa sería asi, Michael Schumacher venia de ganar su cuarto titulo consecutivo en F1, Figuras como Juan Pablo Montoya, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso intentaban bajar al Alemán de lo mas alto. Mientras tanto la escudería Renault F1, que habia vuelto a la categoria un par de años atrás y que venía de obtener un 4° puesto en constructores en 2003, se armaba  para intentar pelear un poco mas arriba. Los convocados para esta tarea eran el mencionado Fernando Alonso y el Italiano Jarno Trulli, quienes formaban parte de la escuderia desde 2002.

El R24 en acción

El equipo arrancó fuerte la temporada, puntuando en las 5 primeras carreras de la temporada y llegando al podio en dos ocasiones (Alonso en el debut en Australia, y Trulli en la quinta carrera, en España). En la sexta carrera, en Monaco, sucedería un hecho histórico. Trulli marcaba la pole, Alonso se accidentaba en la vuelta 41 y Jarno ganaba la carrera. Historico si tenemos en cuenta que esa sería la unica victoria en toda la carrera de Jarno Trulli en Formula 1. Luego de Mónaco el equipo se vino abajo, Trulli solo volvería a puntuar en 3 carreras y Alonso sumaría 3 podios mas. Lo increible: Trulli sería despedido del equipo a falta de 3 grandes premios, siendo reemplazado por Jacques Villeneuve, quien no pudo sumar puntos con la escudería francesa.

El podio de Monaco 2004

La escudería finalizó en 3° lugar con 105 puntos, 59 producto de Alonso y 46 de Trulli, ambos pilotos quedarían  en el 4° y el 6° lugar de pilotos respectivamente. Jacques Villeneuve no sumó puntos en las tres carreras que compitió y quedó en un lejano 21° puesto.

Como se esperaba, Schumi ganaría su 5° campeonato con Ferrari, 7° de su carrera profesional en Formula 1. Para sorpresa de todos, el equipo BAR Honda con Jenson Button y Takuma Sato e quedaría con el 2° puesto en constructores, párrafo aparte para Jenson que logró el tercer puesto de pilotos solo detras de los abanderados de Ferrari. Al año siguiente las cosas cambiarían, Renault superaría esta etapa de adaptación y sería protagonista fundamental en la competencia, McLaren volvería a los primeros planos tambien, Toyota levantaría mucho su nivel y Ferrari también seguiría prendido en la lucha.

Red Bull RB2

¿Que tal? Sin mucho preambulo hoy les presentamos un modelo de la Temproada 2006 de Formula 1: El Red Bull RB2, modelo a escala 1:30 de Brawngpmodeling.

Año 2006, Fernando Alonso venia de destronar nada menos que a Michael Schumacher luego de 5 temporadas y quería repetir su hazaña con Renault. McLaren y Ferrari también estaban a la caza, con Kimi Raikkonen y Schumi respectivamente. Mas atrás la incipiente escudería Red Bull Racing arrancaba su segundo año en Formula 1. La escudería sucesora de Jaguar Racing buscaba aún afianzarse en la máxima en un proyecto mas que serio y que ya contaba en pista también con una escuadra satélite: Scudería Toro Rosso.

Presentación del RB2

Diseñado por Marl Smith, el RB2 era una continuación del modelo RB1, de la anterior temporada. Red Bull buscaba meterse entre las escuderías del segundo orden luego de una mas que aceptable termporada 2005, donde el equipo sumaba puntos regularmente. Para ello el equipo mantuvo la formacion de pilotos, con David Coulthard y Christian Klien. Durante la pretenporada problemas de refrigeración en el motor Ferrari V8 complicaron el desarrollo del modelo. Arrancada la temporada el equipo finalizó de buena manera en Bahrein con Klien 8° y Coulthard 10°, luego en las siguientes 4 carreras una mini debacle azotó al equipo: Klien abandonaría las 4 carreras y Coulthard 3, aunque llegando 8° en Australia. En España el equipo quedo empantanado en mitad de parrilla y en Mónaco sucedió lo que pocos esperaban: Contrato por un fin de semana para promocionar la pelicula de Superman y David Coulthard llegando 3°, en lo que se convirtió en el primer podio de la escudería en su historia. De allí al final de temporada la escudería sumaría algunos puntos mas pero no lograría superar el rendimiento de Mónaco.

El equipo en el GP de Mónaco

En las últimas tres carreras del año, Robert Doornbos reemplazaría a Christian Klien, quien abandonó el equipo post GP de Italia, al no aceptar ocupar un puesto en Champ Car, y al enterarse de que sería reemplazado en la siguiente temporada. A su vez tambien el equipo se estancó debido a que con la incorporación de Adrian Newey como diseñador, se abandonó todo desarrollo al RB2 y se centró en comenzar los trabajos del siguiente chasis.

La escudería finalizaría el año en 7° posición con 16 puntos (El año anterior también finalizó 7° aunque con 34 puntos, mas del doble). Coulthard sumó 14 unidades ubicándose en el puesto 13° y Klien solo 2, finalizando en la posición 18°. Robert Doornbos no sumó puntos en las tres carreras que compitió, quedando en la posición 24°.

Ya con Adrian Newey en la mesa de diseño, Mark Webber en la formación de pilotos y Renault como motorista, la escudería dejaría atrás el traspié de esta temporada y comenzaría a subir hasta convertirse en un equipo competitivo y de primer orden...

Toro Rosso STR4

Hola! Seguimos publicando modelos de Formula 1 a mansalva, hoy, a escala 1:30 les traemos un modelo de BrawnGPModeling: El Toro Rosso STR4, del año 2009.

Toro Rosso, la escuadra satélite de Red Bull cuyos pilotos generalmente son puestos a prueba para posteriormente conducir los bólidos de la escuadra austríaca, venia de un año 2008 de ensueño. Sebastian Vettel habia obtenido la victoria en el GP de Monza, y en la clasificación final habia superado a la propia Red Bull en el campeonato de constructores, nada mal para ser los segundos. Como se esperaba, Vettel partió hacia la escuadra de Milton Keynes, mientras Sebastien Bourdais se quedó en Toro Rosso. La temporada 2009 se avecinaba y el 9 de Marzo se presentaba el modelo STR4 en Montmeló, España. Querían repetir la mas que buena actuación de la temporada anterior, para ello junto a Bourdais fichó el piloto Suizo Sebastien Buemi, piloto téster de Red Bull desde 2007.

Bourdais y Buemi desvelan al STR4 en su presentación

Equipado con motor Ferrari y diseñado por Adrian Newey, el STR4 se alistaba para afrontar la temporada. No arrancó mal, ambos pilotos se situaron en los puntos en la primer carrera en Melbourne, Australia. Y Buemi puntuando en la tercer carrera en Shanghai, China. Luego Bourdais puntuó nuevamente en la Sexta carrera del año, en Mónaco. Luego de ese regular inicio, el rendimiento del auto y del equipo en general se estancó, la escudería no volveria a sumar puntos hasta las ultimas dos carreras de la temporada (Brasil y Abu Dhabi, gracias a Buemi) y en el medio y a consecuencia de los pobres resultados, Sebastien Bourdais fue reemplazado luego de 9 carreras por otro pupilo de Red Bull: Jaime Alguersuari, de España.

La temporada resultó mucho mas pobre de lo que realmente se esperaba, Toro Rosso resultó última en el campeonato de Constructores, con 8 puntos (Habia cultivado 39 en la anterior temporada) y por parte de los pilotos, Buemi cumplió en su temporada debut, anotándose 6 puntos y colocado en la 16° posición de pilotos, Bourdais cosechó los 2 puntos restantes de la escudería y se ubicó 19°. Alguersuari no marcó puntos y quedó en el puesto 24°, solo por delante de Luca Badoer, de Ferrari, quién no marcó puntos y solo corrió dos carreras, reemplazando a Felipe Massa por un accidente.

El STR4 en pista

El desarrollo de la temporada fue un claro dominio de Brawn GP, sobre todo en el inicio, donde logró ganar 5 de las primeras 6 carreras, todas a cargo de Jenson Button, quien marcó una ventaja que nadie pudo alcanzar en el resto de la temporada. Sebastian Vettel demostraba que el sobresaliente rendimiento del año anterior, justamente en Toro Rosso, no fue casualidad y se anotó el 2° lugar en el campeonato de pilotos, y a su vez Red Bull también se ubicaba 2° en Constructores, dando asi un salto cualitativo enorme que mantendría hasta el dia de hoy. Button y Brawn GP celebraban, mientras tanto la propia escuderia de Brackley desaparecería al final de la temporada, dando lugar asi al renacimiento de un nombre por demás historico: Mercedes Benz volvía a tener su escudería en la Formula 1. Toro Rosso continuaría hasta el dia de hoy como una escudería de segundo o tercer pelotón, sostenida fuertemente por el grupo Red Bull y como equipo satélite de la misma, formando y fogoneando pilotos para la Escudería madre. Sebastien Buemi seguiría en el equipo hasta el 2011, Bourdais no volvería a subirse a un monoplaza de Formula 1 aunque si lo haria en la serie Indycar, y Alguersuari seguiría en la escuderia también hasta 2011, y se desligó del automovilismo en 2014, luego de pasar por la ADAC GT Masters y la Formula E, para dedicarse a la música.

Jordan EJ12

Buenos dias! Despues de mucho tiempo vuelvo a traerles una entrada a esta rama de El Pucará. Hoy se trata del Jordan EJ12, de la temporada 2002 de Formula 1. El modelo es de Petr Spinler a escala 1:24.

Arrancaba la temporada, Ferrari como vigente campeón mantenía una alineación de pilotos y hasta el coche, el modelo F-2001, el cual posteriormente fue reemplazado por el F-2002. Williams y McLaren continuaban tratando de bajar al Cavallino de lo mas alto. Por su parte el equipo Jordan venia de un 2001 irregular, finalizando 5° en el campeonato de constructores y habiendo utilizado 4 pilotos a lo largo de la temporada.

No conforme con eso, para la temporada 2002 volvería a cambiar la formación de pilotos, alineando a Giancarlo Fisichella y a Takuma Sato y equipando al auto con motor Honda. Habia que igualar la temporada anterior para volver a viejos laureles.

El EJ12 en carrera

La temporada no fue la mejor, el equipo no tuvo protagonismo y padeció un sinfin de retiradas (15 entre ambos pilotos). Sin embargo Giancarlo Fisichella logró cruzar en tres ocasiones en 5° posición y un 6° puesto, sumando 7 puntos y colocandose en el puesto 11° del campeonato de pilotos. Takuma Sato por su parte solo logró un 5° en el ultimo GP en su tierra natal, Japon, lo que le otorgó 2 puntos  y la colocación en el 15° puesto. La escudería sumó el pobre resultado de 9 puntos quedando en el 6° puesto de constructores (Pobre teniendo en cuenta que la anterior temporada sumó 19 puntos y quedó en 5° posición). 

El año 2002 tuvo un dominio absoluto de Ferrari, adjudicandose 15 de 17 Grandes premios. Michael Schumacher seguía en su dominio de la categoría, Rubens Barrichello como fiel escudero y Williams y McLaren como espectadores mas cercanos a Ferrari. Schumi fue campeon con 144 puntos, producto de 11 victorias, 5 veces 2° y un 3° puesto (Si, finalizó en el podio en todas las carreras del año), Barrichello quedó segundo con 77 puntos (menos de la mitad que Schumacher) y tercero, aun mas lejos Juan Pablo Montoya, con 50 puntos y sin cosechar victorias.

La temporada tuvo dos ganadores mas: David Coulthard (McLaren) y Ralf Schumacher (Williams). El campeonato de constructores fue de Ferrari con 221 puntos, segundo quedó Williams, con 92 y McLaren en un lejano tercer puesto con 65 puntos.

Para el siguiente año Jordan no mejoraría, sumaría 1 victoria (!!!!) y un 7° puesto para cosechar 13 puntos pero quedando en 9° puesto, si, el anteultimo de la parrilla. Y la crisis del equipo se acentuaría para finalmente desaparecer un par de años mas tarde. Lejos quedaban ya los tiempos gloriosos en los que la escudería podia pelear por victorias y titulos.

Williams FW25

Hola! Volvemos otra vez con Williams, esta vez con uno de los ultimos modelos competitivos de la escudería hasta el dia de hoy... El modelo es de Petr Spinler a escala 1:24

Arrancaba la temporada 2003 de Formula 1, en una época donde decir Formula 1 y decir Michael Schumacher / Ferrari era hablar de lo mismo, el año anterior, Schumi subió al podio en todas las carreras con 11 victorias, 5 segundos puestos y un tercero, batiendo casi por el doble de puntuación al segundo, Rubens Barrichello, su compañero en Ferrari.

Williams y McLaren parecian ser las unicas escuderias capaces de plantarle un poco de cara a los autos rojos de Maranello, asi se presentaba entonces el Williams FW25, con pilotos muy competitivos como el aguerrido Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher, el hermano de quien monopolizaba la Formula 1.

Asi se presentaba el modelo

El auto estaba diseñado por Patrick Head, Gavin Fisher y Antonia Terzi, y motorizado por un motor BMW 2998cc V10.

Durante la temporada el auto se mostró fuerte, al igual que sus pilotos, pero no le alcanzó. Esta vez Ferrari no arrasó como el año anterior, y tanto Williams como McLaren con su modelo MP4-17D estuvieron palmo a palmo en la lucha del titulo de constructores. Juan Pablo Montoya ganaría 2 carreras, segundeando en 5 ocasiones y tercero en 2 ocasiones, sumando 82 puntos (11 de diferencia con Schumacher) quedando tercero detras de Schumi y de Kimi Raikkonen, de McLaren. Ralf Schumacher quedaría en la Quinta posicion del campeonato de pilotos, sumando 58 puntos con dos victorias y un segundo puesto, quedando en zona de puntos en la mayoria de las carreras. También participó Marc Gené, en el GP de Italia en reemplazo de Ralf Schumacher, quedando 5º y finalizando el campeonato en el puesto 17º con 4 unidades.

En la copa de constructores, Williams se adjudicó el segundo puesto con 144 puntos (82 de Montoya, 58 de Ralf y los 4 de Marc Gené) detras de Ferrari, que sumó 158 unidades, y 2 puntos por encima de McLaren. La temporada tuvo 8 ganadores en total: 

• Michael Schumacher, Ferrari, 6 victorias
• Rubens Barrichello, Ferrari, 2 victorias
• Juan Pablo Montoya, Williams, 2 victorias
• Ralf Schumacher, Williams, 2 victorias
• Kimi Raikkonen, McLaren, 1 victoria
• Fernando Alonso, Renault, 1 victoria
• David Coulthard, McLaren, 1 victoria
• Giancarlo Fisichella, Jordan, 1 victoria

Al finalizar la temporada, para el año siguiente Williams mantenía la misma alineación de pilotos, aunque el dominio del campeonato seguria siendo de Michael Schumacher...

Williams FW31

Esta publicación está dedicada al modelo que correria en la Temporada 2009 de Formula 1, de brawngpmodeling, a escala 1:30

Presentado el dia 19 de Enero de 2009, listo para la competicion en la dicha temporada de Formula 1. Quien tomó los mandos del coche en primera instancia fue el alemán Nico Hulkenberg, piloto de pruebas del equipo. 

El plantel de corredores estaba compuesto por Hulkenberg, como piloto de pruebas, y otro aleman, Nico Rosberg, hijo de Keijo, quien fuera campeon del mundo en 1982 con Williams justamente y ganando solo una carrera, todo un hito. Nico corria por entonces su tercer temporada en Formula 1 (Todas con Williams) y era un piloto con mucho potencial, aunque la escuderia no era capaz de proveerle un auto acorde con su rendimiento deportivo.

La segunda plaza del equipo era de otro hijo de un ex corredor: Kazuki Nakajima, hijo de Satoru, quien fuera compañero de Ayrton Senna en Lotus en el año 1987 y que tambien corrió para Tyrrell. Kazuki por su parte, habia debutado tambien en Williams en el año 2007, sustituyendo a Alexander Wurz en el GP de Brasil. Durante la temporada 2008 su rendimiento fue por debajo de las expectativas, esta temporada sería una buena oportunidad para demostrar sus buenas condiciones.

Rosberg y Nakajima, en rueda de prensa

El coche estaba motorizado por Toyota, con el modelo RVX-09 V8 a 90º, limitado a 18000RPM. Los neumaticos utilizados eran los Bridgestone Potenza (Todas las escuderias lo utilizan)

Sus diseñadores fueron Sam Michael, Ed Wood, Pat Fry y John Tomlinson.

Asi fue presentado el coche

La temporada no fue buena, Rosberg puntuó la mayoria de las carreras, a excepcion de 5 y un retiro en Brasil, por su parte Nakajima nunca accedió a los puntos. Las mejores posiciones de los pilotos fueron dos 4º puestos de Rosberg (En Alemania y Hungria) mientras que Nakajima logró dos veces el 9º puesto (Hungría y Singapur), cabe destacar que por aquel entonces los primeros 8 clasificados accedian a los puestos de puntos. En resumen, la escuderia en 2009 corrió 17 carreras, sin lograr poles, victorias, ni podios, pero consiguiendo una vuelta rapida, de Nico Rosberg en el GP de Australia.

Asi lució el coche por el resto de la temporada

Finalmente la escuderia acabaria la temporada en la 7º posición, con 34,5 puntos, todos de Nico Rosberg, quien finalizó la temporada en la Septima Posicion tambien, por el lado de Kazuki Nakajima, quedó en el puesto 20º, sin puntuar. 

Para la temporada 2010, Kazuki Nakajima no habia renovado contrato con Williams, por lo que fue contratado por el equipo Stefan GP, el cual finalmente no recibió el permiso de la FIA para participar de la temporada, Nico Rosberg emigró al renaciente equipo aleman Mercedes GP, que entraba ocupando la plaza de Brawn GP. Williams comenzaria la temporada oficializando a Nico Hulkenberg como piloto titular, acompañado del experimentado Rubens Barrichello, proveniente de Brawn GP.

Artículos: Esquemas especiales en aviación comercial (Parte 2)

Hola! Se acuerdan del anterior articulo donde vimos diferentes esquemas en aviones comerciales que los hacian un poco "raros"?
Acá te lo dejo, asi lo ves: Esquemas Especiales en Aerolineas

Bueno, con este tiempo que pasó es momento de actualizar, o agregar a la lista mas modelos que fueron apareciendo o fuimos descubriendo, asi que adelante, pasá a verlos!

Promocionales (Aviones ploteados con alguna publicidad de festivales famosos, peliculas, o atracciones turisticas en su fuselaje):

Brussels Airlines, promocionando la "Tomorrowland", famoso festival de musica

"Asia´s World City" dice este 747 de Cathay Pacific, de Hong Kong

Luego del exito del "Hekla Aurora", Icelandair presenta el Boeing 757 llamado "Vatnajokull"

Qantas promocionando la pelicula "Aviones" de Disney

El "Isabel" de Volaris promocionando "Heroes verdaderos"

Thrifty Car Rental rentó un 737 de Western Pacific con fines comerciales

WestJet promocionando el Walt Disney World, muy bueno no?

EasyJet en su A319 conmemorando a Venecia

Sky Europe y una promoción rara: Miss Universo...

Aqui GOL Linhas Aereas promocionando su programa de viajeros "Smiles"

Conmemoraciones (Donde los fuselajes de los aviones representan obras, mensajes o dedicatorias a personalidades, fechas o eventos pasados):

Azul Linhas Aereas conmemorando a uno de los mas grandes corredores de todos los tiempos: Ayrton Senna

Azul acá vistiendo su primer A330 con la bandera de Brasil

Homenaje de Brussels Airlines a René Magritte

Y aquí Brussels conmemora a "Las aventuras de Tin Tin"

Delta Airlines conmemorando y apoyando la lucha contra el Cancer de mama

Esquema lucido por el ultimo Fokker F-27 Friendship de la Fuerza Aerea Argentina

Ilustrados (Liveries eseciales en aviones, con intervenciones puramente artisticas):

"Arizona One", de Southwest

Simpatico livery de Swiss en su A340

CargoLux haciendo un "Corte" en su 747 carguero, caricaturizando el interior de la aeronave

All Nippon Airways presentó a estrenarse en 2018 este muy simpatico esquema para un A380

Transportes oficiales (Donde cada Aerolinea presenta un esquema conmemorativo a una delegación deportiva):

Francia 98 y este 747 transportaba a la Selección Argentina

Avianca y el A319 de la Seleccion cafetera

El Plantel de Borussia Dortmund junto al Mannschaftairbus de Eurowings

Simple y hermoso: El "Orange Pride" de KLM

El A340 de Lufthansa dedicado al Bayern Munich

Tal vez el transporte oficial mas nombrado y tristemente célebre de los ultimos tiempos: El Avro RJ85 de LaMia, transportista oficial de las selecciones de Bolivia, Venezuela y Argentina. Protagonista de la ultima gran tragedia del deporte mundial: La tragedia del Chapecoense.

Esto fue todo por hoy, saludos a todos!