Renault R24

Buenas, vamos con el post F1 de cada semana, hoy un coche especial que marcó una historia y la carrera de un piloto en particular. Hoy, el Renault R24, de Jarno Trulli. Este modelo diseñado por Cheng Yang Hsu está en escala 1:30.

La cosa sería asi, Michael Schumacher venia de ganar su cuarto titulo consecutivo en F1, Figuras como Juan Pablo Montoya, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso intentaban bajar al Alemán de lo mas alto. Mientras tanto la escudería Renault F1, que habia vuelto a la categoria un par de años atrás y que venía de obtener un 4° puesto en constructores en 2003, se armaba  para intentar pelear un poco mas arriba. Los convocados para esta tarea eran el mencionado Fernando Alonso y el Italiano Jarno Trulli, quienes formaban parte de la escuderia desde 2002.

El R24 en acción

El equipo arrancó fuerte la temporada, puntuando en las 5 primeras carreras de la temporada y llegando al podio en dos ocasiones (Alonso en el debut en Australia, y Trulli en la quinta carrera, en España). En la sexta carrera, en Monaco, sucedería un hecho histórico. Trulli marcaba la pole, Alonso se accidentaba en la vuelta 41 y Jarno ganaba la carrera. Historico si tenemos en cuenta que esa sería la unica victoria en toda la carrera de Jarno Trulli en Formula 1. Luego de Mónaco el equipo se vino abajo, Trulli solo volvería a puntuar en 3 carreras y Alonso sumaría 3 podios mas. Lo increible: Trulli sería despedido del equipo a falta de 3 grandes premios, siendo reemplazado por Jacques Villeneuve, quien no pudo sumar puntos con la escudería francesa.

El podio de Monaco 2004

La escudería finalizó en 3° lugar con 105 puntos, 59 producto de Alonso y 46 de Trulli, ambos pilotos quedarían  en el 4° y el 6° lugar de pilotos respectivamente. Jacques Villeneuve no sumó puntos en las tres carreras que compitió y quedó en un lejano 21° puesto.

Como se esperaba, Schumi ganaría su 5° campeonato con Ferrari, 7° de su carrera profesional en Formula 1. Para sorpresa de todos, el equipo BAR Honda con Jenson Button y Takuma Sato e quedaría con el 2° puesto en constructores, párrafo aparte para Jenson que logró el tercer puesto de pilotos solo detras de los abanderados de Ferrari. Al año siguiente las cosas cambiarían, Renault superaría esta etapa de adaptación y sería protagonista fundamental en la competencia, McLaren volvería a los primeros planos tambien, Toyota levantaría mucho su nivel y Ferrari también seguiría prendido en la lucha.

Red Bull RB2

¿Que tal? Sin mucho preambulo hoy les presentamos un modelo de la Temproada 2006 de Formula 1: El Red Bull RB2, modelo a escala 1:30 de Brawngpmodeling.

Año 2006, Fernando Alonso venia de destronar nada menos que a Michael Schumacher luego de 5 temporadas y quería repetir su hazaña con Renault. McLaren y Ferrari también estaban a la caza, con Kimi Raikkonen y Schumi respectivamente. Mas atrás la incipiente escudería Red Bull Racing arrancaba su segundo año en Formula 1. La escudería sucesora de Jaguar Racing buscaba aún afianzarse en la máxima en un proyecto mas que serio y que ya contaba en pista también con una escuadra satélite: Scudería Toro Rosso.

Presentación del RB2

Diseñado por Marl Smith, el RB2 era una continuación del modelo RB1, de la anterior temporada. Red Bull buscaba meterse entre las escuderías del segundo orden luego de una mas que aceptable termporada 2005, donde el equipo sumaba puntos regularmente. Para ello el equipo mantuvo la formacion de pilotos, con David Coulthard y Christian Klien. Durante la pretenporada problemas de refrigeración en el motor Ferrari V8 complicaron el desarrollo del modelo. Arrancada la temporada el equipo finalizó de buena manera en Bahrein con Klien 8° y Coulthard 10°, luego en las siguientes 4 carreras una mini debacle azotó al equipo: Klien abandonaría las 4 carreras y Coulthard 3, aunque llegando 8° en Australia. En España el equipo quedo empantanado en mitad de parrilla y en Mónaco sucedió lo que pocos esperaban: Contrato por un fin de semana para promocionar la pelicula de Superman y David Coulthard llegando 3°, en lo que se convirtió en el primer podio de la escudería en su historia. De allí al final de temporada la escudería sumaría algunos puntos mas pero no lograría superar el rendimiento de Mónaco.

El equipo en el GP de Mónaco

En las últimas tres carreras del año, Robert Doornbos reemplazaría a Christian Klien, quien abandonó el equipo post GP de Italia, al no aceptar ocupar un puesto en Champ Car, y al enterarse de que sería reemplazado en la siguiente temporada. A su vez tambien el equipo se estancó debido a que con la incorporación de Adrian Newey como diseñador, se abandonó todo desarrollo al RB2 y se centró en comenzar los trabajos del siguiente chasis.

La escudería finalizaría el año en 7° posición con 16 puntos (El año anterior también finalizó 7° aunque con 34 puntos, mas del doble). Coulthard sumó 14 unidades ubicándose en el puesto 13° y Klien solo 2, finalizando en la posición 18°. Robert Doornbos no sumó puntos en las tres carreras que compitió, quedando en la posición 24°.

Ya con Adrian Newey en la mesa de diseño, Mark Webber en la formación de pilotos y Renault como motorista, la escudería dejaría atrás el traspié de esta temporada y comenzaría a subir hasta convertirse en un equipo competitivo y de primer orden...

Toro Rosso STR4

Hola! Seguimos publicando modelos de Formula 1 a mansalva, hoy, a escala 1:30 les traemos un modelo de BrawnGPModeling: El Toro Rosso STR4, del año 2009.

Toro Rosso, la escuadra satélite de Red Bull cuyos pilotos generalmente son puestos a prueba para posteriormente conducir los bólidos de la escuadra austríaca, venia de un año 2008 de ensueño. Sebastian Vettel habia obtenido la victoria en el GP de Monza, y en la clasificación final habia superado a la propia Red Bull en el campeonato de constructores, nada mal para ser los segundos. Como se esperaba, Vettel partió hacia la escuadra de Milton Keynes, mientras Sebastien Bourdais se quedó en Toro Rosso. La temporada 2009 se avecinaba y el 9 de Marzo se presentaba el modelo STR4 en Montmeló, España. Querían repetir la mas que buena actuación de la temporada anterior, para ello junto a Bourdais fichó el piloto Suizo Sebastien Buemi, piloto téster de Red Bull desde 2007.

Bourdais y Buemi desvelan al STR4 en su presentación

Equipado con motor Ferrari y diseñado por Adrian Newey, el STR4 se alistaba para afrontar la temporada. No arrancó mal, ambos pilotos se situaron en los puntos en la primer carrera en Melbourne, Australia. Y Buemi puntuando en la tercer carrera en Shanghai, China. Luego Bourdais puntuó nuevamente en la Sexta carrera del año, en Mónaco. Luego de ese regular inicio, el rendimiento del auto y del equipo en general se estancó, la escudería no volveria a sumar puntos hasta las ultimas dos carreras de la temporada (Brasil y Abu Dhabi, gracias a Buemi) y en el medio y a consecuencia de los pobres resultados, Sebastien Bourdais fue reemplazado luego de 9 carreras por otro pupilo de Red Bull: Jaime Alguersuari, de España.

La temporada resultó mucho mas pobre de lo que realmente se esperaba, Toro Rosso resultó última en el campeonato de Constructores, con 8 puntos (Habia cultivado 39 en la anterior temporada) y por parte de los pilotos, Buemi cumplió en su temporada debut, anotándose 6 puntos y colocado en la 16° posición de pilotos, Bourdais cosechó los 2 puntos restantes de la escudería y se ubicó 19°. Alguersuari no marcó puntos y quedó en el puesto 24°, solo por delante de Luca Badoer, de Ferrari, quién no marcó puntos y solo corrió dos carreras, reemplazando a Felipe Massa por un accidente.

El STR4 en pista

El desarrollo de la temporada fue un claro dominio de Brawn GP, sobre todo en el inicio, donde logró ganar 5 de las primeras 6 carreras, todas a cargo de Jenson Button, quien marcó una ventaja que nadie pudo alcanzar en el resto de la temporada. Sebastian Vettel demostraba que el sobresaliente rendimiento del año anterior, justamente en Toro Rosso, no fue casualidad y se anotó el 2° lugar en el campeonato de pilotos, y a su vez Red Bull también se ubicaba 2° en Constructores, dando asi un salto cualitativo enorme que mantendría hasta el dia de hoy. Button y Brawn GP celebraban, mientras tanto la propia escuderia de Brackley desaparecería al final de la temporada, dando lugar asi al renacimiento de un nombre por demás historico: Mercedes Benz volvía a tener su escudería en la Formula 1. Toro Rosso continuaría hasta el dia de hoy como una escudería de segundo o tercer pelotón, sostenida fuertemente por el grupo Red Bull y como equipo satélite de la misma, formando y fogoneando pilotos para la Escudería madre. Sebastien Buemi seguiría en el equipo hasta el 2011, Bourdais no volvería a subirse a un monoplaza de Formula 1 aunque si lo haria en la serie Indycar, y Alguersuari seguiría en la escuderia también hasta 2011, y se desligó del automovilismo en 2014, luego de pasar por la ADAC GT Masters y la Formula E, para dedicarse a la música.

Jordan EJ12

Buenos dias! Despues de mucho tiempo vuelvo a traerles una entrada a esta rama de El Pucará. Hoy se trata del Jordan EJ12, de la temporada 2002 de Formula 1. El modelo es de Petr Spinler a escala 1:24.

Arrancaba la temporada, Ferrari como vigente campeón mantenía una alineación de pilotos y hasta el coche, el modelo F-2001, el cual posteriormente fue reemplazado por el F-2002. Williams y McLaren continuaban tratando de bajar al Cavallino de lo mas alto. Por su parte el equipo Jordan venia de un 2001 irregular, finalizando 5° en el campeonato de constructores y habiendo utilizado 4 pilotos a lo largo de la temporada.

No conforme con eso, para la temporada 2002 volvería a cambiar la formación de pilotos, alineando a Giancarlo Fisichella y a Takuma Sato y equipando al auto con motor Honda. Habia que igualar la temporada anterior para volver a viejos laureles.

El EJ12 en carrera

La temporada no fue la mejor, el equipo no tuvo protagonismo y padeció un sinfin de retiradas (15 entre ambos pilotos). Sin embargo Giancarlo Fisichella logró cruzar en tres ocasiones en 5° posición y un 6° puesto, sumando 7 puntos y colocandose en el puesto 11° del campeonato de pilotos. Takuma Sato por su parte solo logró un 5° en el ultimo GP en su tierra natal, Japon, lo que le otorgó 2 puntos  y la colocación en el 15° puesto. La escudería sumó el pobre resultado de 9 puntos quedando en el 6° puesto de constructores (Pobre teniendo en cuenta que la anterior temporada sumó 19 puntos y quedó en 5° posición). 

El año 2002 tuvo un dominio absoluto de Ferrari, adjudicandose 15 de 17 Grandes premios. Michael Schumacher seguía en su dominio de la categoría, Rubens Barrichello como fiel escudero y Williams y McLaren como espectadores mas cercanos a Ferrari. Schumi fue campeon con 144 puntos, producto de 11 victorias, 5 veces 2° y un 3° puesto (Si, finalizó en el podio en todas las carreras del año), Barrichello quedó segundo con 77 puntos (menos de la mitad que Schumacher) y tercero, aun mas lejos Juan Pablo Montoya, con 50 puntos y sin cosechar victorias.

La temporada tuvo dos ganadores mas: David Coulthard (McLaren) y Ralf Schumacher (Williams). El campeonato de constructores fue de Ferrari con 221 puntos, segundo quedó Williams, con 92 y McLaren en un lejano tercer puesto con 65 puntos.

Para el siguiente año Jordan no mejoraría, sumaría 1 victoria (!!!!) y un 7° puesto para cosechar 13 puntos pero quedando en 9° puesto, si, el anteultimo de la parrilla. Y la crisis del equipo se acentuaría para finalmente desaparecer un par de años mas tarde. Lejos quedaban ya los tiempos gloriosos en los que la escudería podia pelear por victorias y titulos.