Aerospatiale Bac Concorde

El Concorde fue el avion comercial mas rapido de la historia, construido en conjunto por British Aircraft Corporation (Gran Bretaña) y Aerospatiale (Francia), realizó su primer vuelo en 1969, para entrar en servicio en 1976 y permanecer en servicio durante 27 años, hasta que fue dado de baja en 2003. 

Sus aeropuertos principales fueron:

-Londres-Heatrow (Inglaterra)

-Aeropuerto Charles de Gaulle (Francia)

-JFK de Nueva York (USA)

-Dulles, Washington (USA)

Este modelo fue una maravilla de la ingeniería en su momento, su elevada velocidad le permitía cubrir las rutas aereas en la mitad del tiempo promedio de otros modelos comerciales, su particular morfología lo diferenciaba del resto de los aviones comerciales, haciendolo tambien un icono de la aviacion comercial mundial.

Se construyeron un total de 20 unidades, 6 de ellas prototipos y modelos de pruebas, mientras que los 14 restantes fueron repartidos equitativamente a British Airways y a Air France. Fue el primer avion comercial Supersonico en operar en el mundo, anticipandose a "su version" Soviética: El Tupolev Tu-144, apodado "Kondorskiy"

Comparativa entre el Concorde y el Tu-144, mostrando la enorme similitud que tenian ambos modelos

El Concorde fue el modelo comercial mas exitoso y seguro segun las estadisticas, hasta el dia 25 de Julio del año 2000, cuando un gravisimo accidente ocurrido en las inmediaciones del aeropuerto Charles de Gaulle, que involucró al Concorde de matricula F-BTSC de Air France, dejó un saldo de 113 victimas, hiriendo de muerte la carrera del avion comercial mas rapido del mundo.

Luego del accidente, se sumaron otros factores (falta de rentabilidad y altos costos de mantenimiento) que pusieron fin al Concorde como avion comercial. Su retiro definitivo fue el 26 de Noviembre de 2003.

Otros usuarios del Concorde fueron las aerolineas Braniff International (USA) y Singapore Airlines (Singapur) quienes alquilaron al Concorde durante un breve periodo de tiempo.

Hoy en dia aun quedan casi todos los aparatos que fueron operados por British Airways y Air France, la mayoria localizados en museos y aeropuertos de Gran Bretaña y Francia, aqui la lista:

(Los modelos con matricula F-**** pertenecieron a Air France, y los de matricula G-**** a British Airways)

Prototipos:

F-WTSS: Museo del aire y del espacio, Aeropuerto de Le Bourguet

F-WTSA: Aeropuerto de Paris-Orly

G-BSST: Royal Naval Air Station, Yeovilton

G-AXDN: Imperial War Museum, Duxford

Comerciales:

F-WTSB: Antigua fabrica de Aerospatiale, Toulouse

F-BVFA: National Air and Space Museum, Aeropuerto de Dulles, Washington

F-BVFB: Auto und Technikmuseum Sinsheim, Alemania

F-BVFC: Sede de Airbus, Toulouse

F-WTSD: Museo del aire y del espacio, Aeropuerto de Le Bourguet

F-BVFF: Aeropuerto Charles de Gaulle

G-BBDG: Brooklands Museum

G-BOAC: Aeropuerto de Manchester

G-BOAA: Museum of Flight, Edimburgo

G-BOAB: Aeropuerto de Londres-Heathrow

G-BOAD: Intrepid Sea-Air-Space Museum, Nueva York

G-BOAE: Aeropuerto Internacional Grantley Adams, Bridgetown, Barbados

G-BOAG: Museum of Flight, Seattle

G-BOAF: British Aerospace Headquarters, Filton

Sin dudas el Concorde fue un avion vistoso, el mas recordado tal vez entre los modelos comerciales, sin dudas dejó un legado imponente en la historia de la aviacion comercial mundial...

Muestra de modelismo y pintura!

Force India VJM02

Hola! Otro modelo les traigo del blog "brawngpmodeling": El Force India VJM02, a escala 1:30

Este auto corrió en la Temporada 2009 de Formula 1 para la escuderia Force India, los pilotos alineados por el equipo fueron el alemán Adrian Sutil, y el italiano Giancarlo Fisichella, posteriormente tambien correría otro italiano: Vitantonio Liuzzi.

El equipo habia debutado en la maxima categoría del automovilismo la temporada anterior, luego de que el consorcio indio dirigido por Vijay Mallya comprara a la escuderia holandesa Spyker, en aquella temporada no sumó puntos.

Entrada la temporada 2009, el equipo no consiguió ningun punto hasta la carrera numero 12, en Belgica, donde Sutil quedó en la posición 11 pero Fisichella consiguió un impresionante segundo puesto, sumando asi los primeros puntos de la escudería en su historia, para luego marcharse a Ferrari y ser reemplazado por Vitantonio Liuzzi. En la siguiente carrera, Italia, Sutil conseguiria un 4º puesto, para finalmente no volver a sumar puntos en lo que quedó del año.

En la tabla de posiciones, la escudería sumó 13 puntos quedando novena, solo delante de Toro Rosso, por parte de los pilotos, Tonio Liuzzi quedó sin puntos en la posición 22º, sobre un total de 25 corredores, Adrian Sutil, con los 5 puntos de su cuarto puesto quedó en la posicion 17º, y "Fisico" quedó 15º, ya que solo sumo 8 puntos, producto de su podio en Belgica.

La escudería Force India seguiría su curva ascendente y a la actualidad se encuentra consolidada en la maxima categoría, a fuerza de patrocinadores y pilotos de buen nivel se mantiene compitiendo en la Formula 1.

Giancarlo Fisichella cambiaría de equipo luego de su podio en Belgica, pasando a Ferrari, donde se retiraría de la maxima competencia al finalizar la temporada, hoy se encuentra en la European Le Mans Series.

Adrian Sutil siguió en la escuderia hasta el año 2013, para pasar luego a Sauber y al finalizar el 2014, pasaría en el 2015 a ser piloto de reserva en Williams

Vitantonio Liuzzi siguió en la escudería hasta el año siguiente, para pasar en el 2011 a Hispania Racing Team y retirarse a finales de aquel año, hoy compite en la Superstars Series a bordo de un Mercedes Benz clase C.

Foto Random Nº 2

Supermarine Spitfire Mk.V-b en proceso de armado junto a varias piezas a recortar

BAR Supertec 001

Luego de un largo rato les vuelvo a presentar, hoy le toca el turno al BAR 001 Supertec, coche de Petr Spinler a escala 1:24

El modelo original que corrió en la temporada

Este coche tan particular corrió en la Temporada 1999 de Formula 1 para British American Racing a manos de Jacques Villeneuve, ex campeon con Williams recién llegado a la escudería (Que debutaba ese año), Ricardo Zonta, quien venia del campeonato FIA GT y habia sido piloto probador en la escudería McLaren, y de Mika Salo, quien tenia ya 5 años de carrera y venia de Arrows.

Previo al inicio de la temporada, la escudería (debutante en aquel año) se habia visto envuelta en un problema de patrocinios, ya que la empresa British American Tobacco, propietaria del equipo, no habia decidido cual sería el sponsor oficial, si la marca "Lucky Strike" o "555", ambas marcas que comercializan cigarrillos. 

En la presentación se presentaron dos coches diferentes, uno con la livery de 555 y otro con la de Lucky Strike, ambos coches muy diferentes, la escudería pidió permiso a la FIA para poder competir con ambos coches, a pesar de que fueran dos modelos con diferentes esquemas. La negativa de la FIA fue rotunda, por lo que se decidió que el coche tendria una livery dividida, una mitad para 555 de color azul, y la otra mitad de Lucky Strike, de rojo y blanco, con lo cual salió a la luz uno de los coches mas extraños (si no el mas extraño) de la historia de la F1.

La versión de presentación del coche de Ricardo Zonta

Ya en la temporada, la escudería se dio cuenta bastante rápido que no estaban para grandes cosas, el motor Supertec era nada menos que el motor Renault RS9 de la temporada 1997 modificado, lo cual no dio grandes resultados debido a su bajísimo rendimiento. Villeneuve no terminó 12 de las 16 carreras, con un 8º puesto en Monza como mejor posición. Zonta se retiró en 7, no clasificó a la de Brasil y para colmo de males, una lesión lo marginó de tres carreras, su mejor posición fue un 8º puesto tambien, en el GP de Europa que se disputó en Nürburgring, durante su lesión fue reemplazado por Mika Salo, quien en esas 3 carreras se retiró en una, y logró un 7º y un 8º puesto, mucho mejor que los pilotos titulares, luego durante la temporada pasaría a Ferrari, donde logró 2 podios en 6 carreras.

Obviamente la escudería no sumó ningun punto en la temporada y quedó ultima en el puesto 11, superada hasta por Minardi, una escuderia chica de muchisimo menor presupuesto que habia sumado tan solo 1 punto, un muy mal inicio de la escudería en la maxima categoria.

Posteriormente, Villeneuve continuó en la escuderia hasta el año 2003, Zonta se quedó al siguiente año como piloto titular y luego pasaría por la Formula 3000 y desempeñaría un papel de tercer piloto en Jordan, Toyota y Renault, mientras que Mika Salo, luego de finalizar la temporada 1999 con Ferrari, recaló en Sauber Petronas y se retiro en la escuderia Toyota...